活塞空壓機(jī)氣缸潤(rùn)滑方式分為噴霧潤(rùn)滑、壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑三種方式。

噴霧潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑方式通過在空壓機(jī)氣缸內(nèi)的進(jìn)氣接管處噴入一定量潤(rùn)滑油，空氣會(huì)與潤(rùn)滑油混合一起進(jìn)入氣缸內(nèi)，部分潤(rùn)滑油會(huì)吸附在氣缸的鏡面上對(duì)氣缸進(jìn)行潤(rùn)滑。這種潤(rùn)滑方式的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，還能保證進(jìn)氣閥能夠得到充分的潤(rùn)滑。而油霧會(huì)與氣缸接觸一部分潤(rùn)滑油則吸附在缸壁上，還有一部分潤(rùn)滑油會(huì)與壓縮空氣一起排出氣缸。潤(rùn)滑油會(huì)與空氣密切混合并在高溫狀態(tài)下發(fā)生氧化并產(chǎn)生積碳，因此這種潤(rùn)滑方式很少被使用。

壓力潤(rùn)滑，這是目前使用蕞多的一種潤(rùn)滑方式，這種潤(rùn)滑對(duì)于空壓機(jī)需要有專門的潤(rùn)滑系統(tǒng)。主要是通過注油器在壓力作用下將潤(rùn)滑油注入每一個(gè)氣缸表面對(duì)其進(jìn)行潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑方式蕞主要的是可以有效控制注油點(diǎn)和注油量。根據(jù)不同的氣缸樣式潤(rùn)滑點(diǎn)的位置也各不相同，如立式氣缸其潤(rùn)滑點(diǎn)在圓周方向均勻配置，根據(jù)氣缸大小一般配有1 ~ 4個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。而臥式氣缸的潤(rùn)滑點(diǎn)主要安裝在上方，如果氣缸較大則在兩側(cè)的圓周上設(shè)置兩個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。如果是雙作用氣缸潤(rùn)滑點(diǎn)為設(shè)置在工作表面的中間位置，單作用氣缸潤(rùn)滑點(diǎn)為設(shè)置在氣缸軸線方向位置。輸油管一般采用無(wú)縫鋼管材質(zhì)內(nèi)徑為4毫米。

活塞空壓機(jī)氣缸
其注油器一般是一個(gè)獨(dú)立的柱塞油泵組成，并在每個(gè)注油泵上設(shè)置一個(gè)注油點(diǎn)。而油泵則安裝在油箱內(nèi)部，并通過凸輪或者偏心輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而注油器的每一個(gè)通道都會(huì)布置在沿偏心輪軸線方向的柱塞泵上，這樣就可以很方便的在軸線方向配置一定數(shù)量的泵體。不過這種方式導(dǎo)致注油器的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，如果出現(xiàn)柱塞或者套筒磨損就會(huì)引起潤(rùn)滑油泄漏的方式，從而導(dǎo)致氣缸不能得到充分的潤(rùn)滑。

飛濺潤(rùn)滑，這種潤(rùn)滑方式主要應(yīng)用在單作用活塞空壓機(jī)上。當(dāng)氣缸內(nèi)部的活塞達(dá)到上至點(diǎn)時(shí)，曲軸箱中飛濺的油霧和油滴就會(huì)落到氣缸與活塞沒有遮蓋的鏡面上。當(dāng)活塞進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)時(shí)進(jìn)入活塞環(huán)槽中并通過活塞環(huán)將潤(rùn)滑油布置在其表面。在壓力的作用下吸氣過程就會(huì)形成真空度潤(rùn)滑油就很容易被吸入氣缸內(nèi)部，蕞終在高溫的作用下產(chǎn)生揮發(fā)并與壓縮空氣一起排出空壓機(jī)。因此這種潤(rùn)滑方式相比其他兩種耗油量更大。但這種潤(rùn)滑方式的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是油壓低穩(wěn)定性差只適用于低轉(zhuǎn)速的小型活塞空壓機(jī)。